O plimbare liniștită pe alee, s-a transformat într-un moment de îngrijorare pentru o bunică care și-a pierdut nepoțica prin mulțime, de Hramul Orașului.
S-a întâmplat pe bd. Mircea cel Bătrân al capitalei.
O fetiță plângea și era speriată.
Ea le-a declarat carabinierilor, care patrulau în zonă, că și-a pierdut bunica.
În scurt timp, în urma măsurilor întreprinse de către militari, femeia a fost identificată, iar fetița de 5 ani a fost predată bunicii.
Minorul suspectat de hepatită acută severă de etiologie necunoscută la copii a fost tranferat într-o secție obișnuită. Precizarea a fost făcută de șeful Direcției sănătate a municipiului Chișinău, Boris Gîlca, la ședința Primăriei de astăzi, 23 mai, scrie noi.md.
„Copilașul care săptămîna trecută a fost transferat din reanimare într-o secție obișnuită cu hepatită nespecifică se simte bine și cred că este o noutate bună pentru toți.
Totuși în continuare se pare că rămîne pe segmentul cu provocări epimidiologice, urmărim cu vigilență tot ceea ce se comunică actualmente despre o nouă provocare legată de variola maimuței. Nu avem nici o informație de la Ministerul Sănătății” a menționat Boris Gîlca.
Minorul suspectat de hepatită acută severă de etiologie necunoscută la copii se simte mai bine, iar astăzi sau cel tîrziu mîine va fi transferat într-o secție obișnuită.
Ministerul Sănătății a anunțat despre înregistrarea în Republica Moldova a unui caz probabil de hepatită acută severă de etiologie necunoscută la copii. Copilul a fost internat la 7 mai curent în Spitalul Clinic Municipal de Boli Contagioase de Copii, din Chișinău, cu simptome specifice hepatitei virale acute.
Operarea aeronavelor fără pilot la bord ar putea fi reglamentată după noi norme. Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale anunță inițierea consultării publice a proiectului Hotărârii Guvernului ”Cu privire la aprobarea normelor de operare a aeronavelor fără pilot la bord.”
Proiectul de hotărâre instituie criterii legate de nivelul de risc, dar și alte criterii pentru a stabili trei categorii de operațiuni, și anume ”deschise”, ”specifice” și ”certificate”, descrise detaliat în proiect. Se impun sistemelor de aeronave fără pilot la bord (Unmanned Aircraft System – UAS) cerințe proporționale de diminuare a riscurilor în funcție de nivelul de risc implicat, de caracteristicile operaționale ale aeronavei fără pilot la bord vizate și de caracteristicile zonei de operare, scrie bizlaw.md.
Operațiunile din categoria ”deschise”, care reprezintă marea majoritate a zborurilor cu aeronave fără pilot la bord, cum sunt zborurile de agrement cu acele așa zise ”drone”, reprezintă cele mai mici riscuri și nu vor face obiectul unor proceduri standard de verificare a conformității în domeniul aeronautic, ci se vor desfășura în baza unor norme clare stabilite expres în proiect.
Operațiunile din categoria ”specifice”, care includ alte tipuri de operațiuni și care prezintă un risc mai ridicat, vor putea fi efectuate urmare a unei evaluări aprofundate a riscurilor pentru a se indica cerințele necesare pentru ca operațiunea să se deruleze în siguranță.
În partea ce ține de operațiunile din categoria ”certificate”, care sunt operațiunile cu cel mai ridicat nivel de risc, proiectul stabilește că aceste zboruri vor fi supuse unor norme referitoare la certificarea operatorului și la licențele piloților la distanță, pentru a putea asigura un nivel corespunzător al siguranței zborurilor și securității aeronautice.
Proiectul stabilește norme și proceduri pentru dispunerea însemnelor și identificarea aeronavelor fără pilot la bord și pentru înregistrarea operatorilor de aeronave fără pilot la bord, precum și înmatricularea aeronavelor fără pilot la bord certificate.
De asemenea, proiectul stabilește obligativitatea înregistrării piloților de aeronave fără pilot la bord, în cazul în care operează o aeronavă fără pilot la bord care, în caz de impact, poate imprima unei persoane o energie cinetică de peste 80 jouli sau a cărei operare prezintă riscuri la adresa vieții private, a protecției datelor cu caracter personal, a securității sau a mediului.
Studiile au demonstrat că aeronavele fără pilot la bord cu o masă la decolare mai mare sau egală cu 250 g prezintă riscuri la adresa securității și, prin urmare, operatorii UAS ai unor astfel de aeronave fără pilot la bord vor avea obligația de a se înregistra atunci când operează respectivele aeronave în categoria ”deschise”.
Având în vedere riscurile la adresa vieții private și a protecției datelor cu caracter personal, operatorii de aeronave fără pilot la bord urmează a fi înregistrați dacă operează o aeronavă fără pilot la bord echipată cu un senzor capabil să colecteze date cu caracter personal. Această prevedere nu se va aplica însă aeronavelor fără pilot la bord care sunt considerate jucării.
Ținând cont de faptul că unele zone, cum ar fi spitalele, adunările de persoane, instalațiile și structurile de tipul unităților penitenciare sau al uzinelor, clădirile autorităților guvernamentale, zonele de conservare a naturii sau anumite elemente ale infrastructurii de transport, pot fi deosebit de sensibile la unele tipuri de operațiuni UAS sau la totalitatea acestora, proiectul instituie posibilitatea de a stabili norme pentru a supune anumitor condiții operarea aeronavelor fără pilot la bord din motive care nu se încadrează în domeniul de aplicare, inclusiv protecția mediului înconjurător, siguranța publică sau protecția vieții private și a datelor cu caracter personal în conformitate cu legislația în vigoare.
De asemenea, proiectul acordă o atenție deosebită asigurării conformității produselor în contextul unei creșteri a comerțului electronic.
Pentru a asigura un nivel ridicat de protecție a intereselor publice, cum ar fi siguranța sănătății, și pentru a garanta o concurență loială pe piață, operatorii economici urmează a fi responsabili pentru conformitatea UAS, în funcție de rolul lor respectiv în lanțul de aprovizionare și de distribuție. Este stabilită o distribuție clară și proporțională a obligațiilor, care corespund rolului deținut de fiecare operator economic în lanțul de aprovizionare și distribuție.
Proiectul impune obligativitatea ca atunci când introduce pe piață un UAS, fiecare importator va înscrie pe respectivul UAS numele, denumirea comercială înregistrată sau marca înregistrată și adresa la care poate fi contactat. De asemenea, sunt prevăzute excepții, în cazurile în care dimensiunea UAS nu permite acest lucru. Acest lucru este valabil și în situațiile în care importatorul ar trebui să deschidă ambalajul pentru a-și putea înscrie numele și adresa pe UAS.
În partea ce ține de cerințe de conformitate, proiectul se limitează la stabilirea cerințelor esențiale. Pentru a înlesni evaluarea conformității cu aceste cerințe a UAS destinate operării în categoria ”deschise”, este stabilit mecanismul prezumției de conformitate.
Vineri, 20 mai, Casa Naţionala de Asigurări Sociale dă start campaniei de informare „Pensiile în Republica Moldova-fii informat!”.
În perioada estivală, angajaţii CNAS vor desfăşura întâlniri cu beneficiarii de pensii, potenţialii beneficiari de pensii, autorităţile publice-locale şi publicul larg în toate raioanele ţării pentru ai familiariza cu condițiile de acordare și calcul a pensiilor în Republica Moldova.
Scopul campaniei este de a spori nivelul de transparenţă a mecanismelor stabilirii, calculării, indexării şi majorării pensiilor prin informarea activă a beneficiarilor de pensii, dar şi a potenţialilor pensionari, care astăzi muncesc, achită contribuţiile de asigurări sociale de stat şi aspiră la un trai decent în viitor.
În cadrul campaniei de informare vor fi distribuite pliante şi vor fi publicate materiale informative în presa locală pentru informarea activă a populaţiei. În acest sens, Casa Naţionala de Asigurări Sociale are ca obiectiv colaborarea cu toţi reprezentanţii mass-media regionali şi naţionali.